现在武钢不仅参股建设零部件生产基地，还透露未来或视情况投资参建汽车整车厂。

未来成趋势

武钢的想法也是众多不锈钢碳素钢复合管企业的新思路。随着汽车市场的扩大，数家钢厂都已将心动转为行动。就在不久前，首钢正式启动了位于房山的汽车零部件工厂，宝钢也与广汽集团合作，介入汽车生产领域。

其中，首钢的做法更为彻底，首钢通过收购来打造自己的汽车零部件业务，并且计划把汽车零部件、高端金属材料、高端装备制造等作为新首钢在北京的主要产业。

几年前，首钢就联合房山国有资产经营有限责任公司及宝安投资发展有限公司成立了京西重工，其中首钢占股51%。2009年11月2日，京西重工收购德尔福全球汽车减震和制动业务。

“钢企整合汽车零部件业务是大势所趋，由于拥有客户渠道和原材料优势，现在把产品延伸到汽车零部件业务，也不会增加开发客户的成本。”汽车业分析师钟师认为，“零部件业务或成大型不锈钢碳素钢复合管公司的又一投资重点。”

据媒体报道，国家对产能过剩行业已经收紧信贷。那么，不锈钢碳素钢复合管企业的资金面现状如何?钢协副秘书长屈秀丽介绍，上半年，大中型不锈钢碳素钢复合管企业的资产负债率达到69.47%，有的企业达到80%以上，“一些企业资金链是比较紧张的”。

钢企资金紧张从上半年固定资产投资的完成情况中也可以得到印证。截至6月底，重点统计不锈钢碳素钢复合管企业完成投资仅占全年计划投资的7.81%，其他企业的投资计划执行进度也仅完成31.53%。这说明上半年不锈钢碳素钢复合管企业特别是重点统计企业的投资动力不足，也说明企业“手里没钱了”。

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